进入F1新赛季的第三站争夺，摩纳哥车手勒克莱尔一改过往几个赛季“排位猛如虎、正赛难突围”的刻板印象，从暖胎圈开始就拿出了百分百的竞技状态，全程火力全开紧盯身前的头部阵营车手，所有观赛的车迷都能明显感受到，这一次他是带着十足的把握全力冲击本站正赛的领奖台席位，没有给意外和失误留下任何可乘之机。
新赛季车辆调校适配度达到近年峰值
此前多个赛季，法拉利车队的赛车始终存在明显的偏科问题：排位赛极限速度拉满，勒克莱尔经常能轻松拿下杆位，但进入正赛长距离阶段后，轮胎异常损耗、动力单元输出不稳定的问题就会接连爆发，往往跑不完20圈就会被红牛车手轻松超越。
新赛季F1正赛勒克莱尔火力全开，全力向本站领奖台发起冲击。
本站赛前的三周休赛期里，法拉利技术团队针对前两站暴露的所有正赛问题做了集中优化，不仅调整了后轴下压力的配比平衡，还重新标定了动力单元的燃油喷射曲线，勒克莱尔在排位赛拿下全场第二的成绩之后，赛后采访就明确表示，这台赛车的调校是他近两个赛季开过最适配正赛节奏的设定。
勒克莱尔正赛长距离节奏碾压中游阵营
正赛发车阶段，勒克莱尔直接贴住杆位起步的维斯塔潘，一号弯入弯前几乎和红牛赛车并驾齐驱，要不是红牛赛车的出弯尾速优势多出0.2秒，他就能在第一圈直接完成对卫冕冠军的超车，这种起步阶段的侵略性，在勒克莱尔过往的正赛表现里十分罕见。
第12圈安全车出动引导所有赛车进站换胎时，勒克莱尔果断选择了硬胎一跑到底的冒险策略，换胎完成出站后，他连续15圈刷出全场最快单圈，每圈平均速度比身后的佩雷兹快0.3秒，比第三位的梅赛德斯车手拉塞尔快出0.7秒，车队工程师多次在通讯频道里提醒他适当降速保护轮胎，欧博官网都被他以轮胎余量充足为由婉拒。
本站领奖台争夺的核心胜负手已经明朗
正赛跑过三分之二里程时，勒克莱尔和维斯塔潘的车距已经从安全车结束后的7秒缩小到1.8秒，身后原本排在第三位的佩雷兹因为软胎过早出现衰竭，已经被勒克莱尔拉开了超过5秒的差距，只要后续不出现重大失误或者车辆突发故障，欧博官网勒克莱尔至少能锁定本站亚军席位，稳稳站上领奖台。
为了避免重蹈过往几个赛季正赛最后阶段车辆故障丢分的覆辙，本站赛前法拉利维修团队特意对所有动力单元的隐患点做了逐一排查，欧博官网甚至把冷却系统的运行冗余度调高了15%，从正赛已经跑完的里程数据来看，这套防护调整完全起到了预期效果。
本次强势发挥的后续影响值得期待
勒克莱尔正赛如果能顺利拿下本站领奖台，甚至冲击分站冠军，意味着法拉利新赛季的综合竞争力已经追近红牛阵营，欧博F1赛场将会结束此前连续两年红牛一家独大的格局，后续几站的争夺将会彻底变成红牛和法拉利的双雄对决，比赛观赏性会提升到全新的高度。
对于勒克莱尔个人而言，这次的正赛表现也是他摆脱“排位赛之王”标签的最好机会，过去三个赛季他累计拿下17个杆位，正赛登上最高领奖台的次数却只有3次，这站全程在线的稳定发挥，相当于给所有质疑他正赛能力的声音最直接的回应，也为他后续冲击个人职业生涯首个年度总冠军打下了坚实的基础。
